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年近古稀还在飞!《心爱的我国》叙述“我国通用飞机试飞第一人”孔翔的传奇人生

admin 2019-11-14 218人围观 ,发现0个评论

由湖南省委网信办辅导

芒果TV、国家国防科技工业局新闻宣传中心

联合出品

湖南都市频道承制

庆祝中华人民共和国建立70周年

特别年近古稀还在飞!《心爱的我国》叙述“我国通用飞机试飞第一人”孔翔的传奇人生节目《心爱的我国》第二季

10月1日起于芒果TV播出

《心爱的我国》第二季将聚集不畏艰险

应战不或许的我国军工人

地质人和航空航天人

发掘他们背面浓浓的家国情怀

一展七十年来我国的飞速发展和辉煌成就

69岁的孔翔

是航空工业通飞华北公司总飞翔师

首席飞翔员

年近来月经吃什么好古稀,他依然年近古稀还在飞!《心爱的我国》叙述“我国通用飞机试飞第一人”孔翔的传奇人生冲击在新机试飞第一线。他曾完结“小鹰500”飞机、“海鸥300”飞机、“领世AG300”等多个机型的首飞和适航验证试飞使命,累计飞翔近25000架次,飞翔时长超1万小时,并荣获2015“航空报国金奖”,被称为我国通用飞机试飞第一人。

试飞员的日常——实验各种极点飞翔环境

一个新的机型出产出来,飞机的功能都是靠试飞员飞出来的,从飞机的适用规模、功能到特别极点状况下的动态,新机型的试飞反常杂乱。

“海鸥300”是我国首架具有自主知识产权的轻型多用途水陆两栖飞机,孔翔率队展开“海鸥300”的实验飞翔作业,从2010年首飞年近古稀还在飞!《心爱的我国》叙述“我国通用飞机试飞第一人”孔翔的传奇人生开端,现已在这款飞机的试飞上投入了九年时刻。按计划,飞机一切的试飞科目将于2020年5月前完结。

十年试一机,在航空试飞作业中是常态,其间“失速飞翔”实验,则是试飞的一级危险科目,行将飞机飞翔速度人为降至飞机正常飞翔的最低接受规模以下,测验飞机在极点环境下的安全功能,这样极点状况下的失速实验为飞机规划的改善与定型供给了牢靠的数据。日常飞翔中,极点状况的呈现机率只要十万分之一,但孔翔作为试飞员的日常,则便是和这些极点状况交手,危险系数极高,随时都或许发生意外。

“海鸥300”飞机底部规划为船型,两边机翼各加上一个平衡浮筒,发动机则安装在飞机顶部。2013年,“海鸥300”在湖北荆门的初次水上起降试飞,依然是由孔翔首飞。

试飞过程中,因为防水处理不行,飞机机舱内忽然进水,加之河面风波加大,机身波动摇晃显着,机尾下沉、机头逐步上扬,假如持续进水,飞机将有下沉危险,孔翔决议马上驶离试飞区域。之后经过204架次的水上实验,屡次遭受险情,孔翔与团队总算探索出了“海鸥300”水陆两栖飞机的最佳适水状况。现在,飞机底部加长了机身前部的压浪板、机身后部的舵面操作连杆加上了防水套、对各个查看窗口作了防水密封处理。从2010年8月首飞开端,“海鸥300”水陆两栖飞机现已算计飞翔了543小时,共676架次。

飞翔超半个世纪!

孔翔年逾古稀仍冲击在试飞第一线

初中结业后,16岁的孔翔呼应国家“航空报国”的召唤,成为一名空军歼击机飞翔员。24年的歼击机飞翔生计中,孔翔先后荣获一次二等功、三次三等功,生长为空军特级飞翔员。1990年,在到达部队飞翔年限后,40岁的孔翔参加中航通飞华北公司,转业成为一名民航通用飞机特级试飞员。在至今53年的飞翔生计中,孔翔屡次遇险,与死神擦肩而过。但孔翔说:“飞翔员平常这种生死观的教育是常态化的,战斗机飞翔员随时要预备作出献身。”

2005年,一场事故让孔翔腿部受伤严峻或许致瘸,为了持续自己的航空梦,孔翔坚持冒险要做成功几率只要百分之二十的手术,假如手术失利,就只能截肢。所幸手术成功了,但孔翔至今右腿膝盖里仍留有两根四公分长的钢钉。

现在,69岁的他依然奔驰在祖国的蓝天,至今已累计飞翔53年,飞翔近25000架次,飞翔时长超1万小时。下一年,孔翔将迎来70岁的生日,也将迎来“海鸥300”水陆两栖飞机的取证投产之日,他期望用这次成功,为自己半个多世纪的飞翔生计,划上一个完美的句号。

《心爱的我国2》后边还将叙述我国地质调查局第一批“李四光学者”称谓获得者唐菊兴、“航空报国金奖”获得者孔翔、地质学范畴的“活字典”王登红、我国航天科工集团有限公司第三研究院某数控加工中心90后贺潇强的故事,敬请期待。

点击【阅览原文】观看

《心爱的我国》精彩内

来历:芒果TV

版权归原作者一切,向原创问候

修改 | 夏桑

审阅 | 水各

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